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953■■ 聖橋・絵葉書
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前稿に続き何故か聖橋…。
明け方に宮本輝の『泥の河』を読み終えたせいか、その中での大阪の川と橋と人々の暮らしへの余韻が覚めやらぬせいか、今朝は大阪の橋でも書こうと写真を探していて『大東京の十六大橋』という絵葉書が目に留まった。
その中の一枚『聖橋』に市電が写っていて、前稿の松住町架道橋の下を潜って相生坂を上って来た市電というのも何かの縁と、再び聖橋を取り上げることにした次第だ。

ところで、どうして相生坂と呼ばれるかと言うと、神田川対岸の駿河台の淡路坂と並んでいるからだ。
『相生』の意味が、「一つの根から2本の幹が相接して生えること、二つのものがともどもに生まれ育つこと」から分かるように、何とも洒落て粋な命名ではなかろうか。

早速『新東京市中央図』(昭和10年初版)で市電の路線を見てみると、松住町電停を出て御茶の水電停に向かう市電だということが分かる。
ついでに、この場所を『東京一目新図』(明治30年)で見てみると、聖橋はまだなく御茶水橋だけが描かれているのに興味を覚えた。

さて、絵葉書に話を戻すと、神田川右岸の鬱蒼としている部分が現在の御茶ノ水駅で、前稿版画に描かれた『聖橋』は神田川左岸から松住町方向を見たものとなる。
現在の聖橋は改修工事によって橋全面にモルタルが吹き付けられてしまっているが、この絵葉書を見る限り柔らかく味わいのある左官の手仕事が全体に感じられ、それがアーチの造形に表現派特有の人間味のある湿り気を加味しているように思う。
そして、そのこともこの聖橋が持っている懐の深さの一つなのだと思う...。

by finches | 2012-10-18 08:15 | 遺産
952■■ 聖橋・版画
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写真は「昭和大東京百図絵」(昭和7(1932)年)に収められている、小泉癸巳男(Koizumi Kishio)の「聖橋」だ。
関東大震災の復興事業で聖橋が架けられたのは昭和3年、聖橋を通して後方に昭和7年完成の総武本線松住町架道橋が描かれていることから、小泉癸巳男はこの松住町架道橋をどうしても聖橋の背景に借景として使いたかったことが窺える。

そこには聖橋が鉄筋コンクリート造の開腹式アーチ橋であるのに対し、鋼鉄製のブレースドリブタイドアーチ橋を対比させた構図の中に、生まれ変わった帝都を正確に後世に伝え残す貴重な歴史資料としての側面が隠されている。
また、この松住町架道橋は関東大震災後に総武本線の両国橋(現両国駅)・御茶ノ水間の延伸工事で生まれた橋だということからも、帝都東京が新しい時代に力強く踏み出したその一歩を象徴する構図でもある。

拙稿ではこれまで5稿の中で聖橋に触れているが、肝心の聖橋をテーマに書くことはなかった。
手持ちの写真も随分とあるにはあるが、この橋が建築家・山田守の設計として余りにも有名である以上に、特段説明を加えてみたいという気持の誘発には至らなかったからだ。

だから、今朝も聖橋を通して見えてくる時代を書いただけで、肝心の聖橋については何も書いてはいない。
だがもしかしたら、この橋はもっと懐が深いのかも知れない。
その懐の奥にあるものが見えてきたら、その時はきっとこの橋について書けるような気がする...。

by finches | 2012-10-17 06:24 | 復興
951■■ 川辺のアーチ橋
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厳密に言えばこれは橋ではない。
本来橋とはこっち側からあっち側へ渡るという目的を持って架けられるもので、渡ることのないこっち側だけ、或いはあっち側だけにあるものは橋ではないだろう。
だが、これがただ柱が林立している今風の味気ないものだったら敢えて橋とは書かないが、これが美しいアーチとなると橋と書きたくなってくる。

このアーチは川沿いに連なる温泉旅館の前の道路を川側に拡幅するために造られたもので、これに繋がる橋に昭和5(1930)年と竣工年が刻まれていることから、このアーチもその年に造られたものと考えていいだろう。

この手の鉄筋コンクリート造の開腹式アーチ橋としては、震災復興で昭和3(1928)年に神田川に架けられた御茶ノ水の聖橋が有名だ。
聖橋は建築家・山田守の設計として知られその表現派的デザインを特徴とするが、この温泉街のアーチ橋もそのデザインが各地で踏襲されていった一例と見ることができるだろう。

これまでに拙稿で取り上げた中にも石神井川音無橋(昭和5年)や相模川小倉橋(昭和13年)などがこのデザインを踏襲した例と考えられるが、地方温泉でのこのような実施例は珍しいものだと思う。

対岸から眺めていても鉄筋コンクリート造の冷たさも無味乾燥なところもなく、寧ろ柔らかく温もりさえ感じ川に降りてみたくなってくる。
それは、デザインというものが如何に重要な要素であるか、82年の歳月を経て尚現代人の心を揺さぶる力がある。

因みにこのアーチに繋がる橋はアーチ橋ではない。
水面までの高さがない橋をこの形式のアーチ橋にしなかったのは、洪水時に流れを堰き止めないことへの配慮だったのだろう。

昭和5年製のそれら鉄筋コンクリート造建造物は、対岸にある二つの掛け流しの町湯と静かに穏やかに対話を楽しんでいるように見えた。
秋の空は青く高く、凛とした空気に桜紅葉も輝いていた...。

by finches | 2012-10-16 08:21 | 遺産
932■■ 戦争遺産のある島
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次の日に東京での仕事に戻る家人をある島へ連れて行った。
そこは戦争遺産として特攻基地跡が残る島で、そこを訪れたのは、二つの産業遺産を名も所も明かさずにどう書き進めようかあぐねていて、突然行ってみようと思い立ってのことだった。

海原が見える駅まで歩き電車に乗った。
電車は途中一度乗り継いだ。
島へのフェリーは途中二つの港に寄港し、人と荷物を下ろしながら最後の港へ入った。

30年という歳月は記憶と現実とを随分と違うものに変えていた。
だが、それは島までの記憶の中の景色や港の風景であって、その特攻基地跡は30年前と同じように真っ青な空と、ジリジリと焼け付くような真夏の太陽と、どこまでも続く光り輝く大海原を背景に、暑い昼下がりの逆光の中に濃い静寂の影を作っていた。

記念館での家人は予想と想像を超えた場所に突然連れて来られたことに当惑しながらも、熱心に真剣に資料を目で追っていた。
自ら鐘楼の鐘を打ったのも、この夏一番の、否、これまでの人生で一番の衝撃的な過去との遭遇だったからだろう。

心に深く焼き付いた場所を再び訪れることには意味があると思った。
再来にして深い感動を喚起されるのだから、初めてそれらを目にする衝動と感動は如何許りであったろうと思う。
重かったが、決して風化させてはならないこれも歴史遺産だと、お互いが心に感じたことは確かだろう...。

by finches | 2012-08-24 06:10 | 遺産
931■■ 電車が案内してくれた産業遺産
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昭和3年(1928)に完成したこの古い建物は今でも現役の事務所として使われている。
84歳のこの建物は純白の衣装を纏い、車寄せを挟んで正面に植えられた蘇鉄が建築の意匠とよく合っていた。

焼成窯を見るために工場の外周沿いに設けられた細道を歩いたことで、敷地内に残る古い建物をフェンス越しに遠望することができた。
それらは明治から大正期に煉瓦を積んで造られた組積造建築で、ドイツの技術を導入した明治期の官営工場共通の建造技術を今に残す貴重な産業遺産であることが分かった。

この建物を見たのは日曜の暑い昼下がりだった。
どこにでもあるような漁港の山手に、どこか周辺とは違う家並みの存在に気付き散策を試みたことで、普段ならば先ず出くわすことのない一両編成の電車と遮断機を介して踏切で出合った。
行き過ぎた電車を目で追いながら、電車に出くわさなければ曲がることはなかったであろう交差点を電車の消えた方角へと曲がり、古い駅舎越しに停まっている電車を再び見つけた。
そして、再びコトコトと走り始めた電車を追っていて、この白い建物と出合った。


かつての漁港の輪郭を感じ取った家並みと町名に残る歴史、一両編成の電車の思わぬ道案内、焼成窯と煉瓦造建築と白い近代建築、それらとの思わぬ出合いを楽しんだ。
それは、何か無性に得をしたように思える、日曜の暑い昼下がりの出来事だった...。

by finches | 2012-08-22 08:58 | 遺産
910■■ 古い製材機
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製材所では黙っていると製材した材木や加工した製品だけを見せてくれる。
話が弾むと創造力を掻き立てられるような大きな板材や原木、そして乾燥場なども見せてくれる。
だが、原木を縦にわく製材機までは余程興味を示さない限り案内はしてくれない。
それには危険だという理由もある。

ヒバだけを扱うこの製材所の機械は古いものだったが、人の力では到底扱うことのできない大木を軽々と転がし、まるで手品師が指先で幾つもの球を自在に扱うように、帯鋸を入れたい向きに合わせて大木の向きを自在に変えることができた。
木の目を読み違えると高速で回転する帯鋸がその部分を切り裂いた瞬間、ヒバの大木は急速に凄まじい力で帯鋸を締め付け、一瞬の内に高速回転している刃を圧し折り、その破片はどこに飛ぶやら分からないというから、一歩間違えば正に命に係わる作業だ。

古い製材機は何十年にも亘って故障を直し部品を交換し油を注して使い込まれたものだった。
その黒光りする機械の美しさ、使い込まれた操作卓の傷の一つひとつに、人間と機械との長く真剣な戦いの歴史の痕を感じた。
いつも感じることだが、大正や昭和初期の機械が現役で動いているのはいいものだ。
決まってそんな所には巧い職人もいる。

デジタルの機械は故障すれば基板をすっかり交換しなければならない、人の手が入ることを拒絶するブラックボックスだ。
だが、アナログの機械は直しながら使い続けることができる。
ヒバの香りに包まれて元気に働く古い機械たちは輝いていた。
ここを訪ねて良かった...。

by finches | 2012-06-22 06:02 | 持続
877■■ 通用門改め、樋門
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湖に流れ込む近代化産業遺産T用水の存在に気付き、それが地図の上から突然姿を消していることに興味を抱き、その全ルートを無性に知りたくて調べを始めた。
そして、小学生の目には不思議で異様な構造物に映っていた川を跨ぐ水道橋が実はこの用水の水橋だったことを知り、その構造物が逆サイホンとサイホンを応用して水を対岸に渡す為のものだと分った。

落差の少ない行程で水を流す技術は江戸時代の玉川上水や神田上水で知っていたが、このT用水も高低差の少ない上流のダムからこの湖までを複雑な揚水方法を駆使して、時に地上を流れ、時に隧道に姿を変え、時に地下に消える、そんな上下を繰り返しながら水を流す技術の高さが感じられた。

そして、この湖から地下埋設管で運ばれるルートと、その出口となる工場も付き止めたが、湖からのT用水の出口については「あそこの、あれだろう」くらいに、然程興味を抱くこともなかった。
だが、桜を見た帰りに地下埋設管の第一マンホールと湖間の開渠を見ながら歩いていて、それが隧道で湖に向って姿を消す方向に見たものは、筆者が想像していた「あそこ」とは全く違う方向を指していた。

隧道の先には、またしても小学生の目には不思議でならなかった構造物があった。
あの頃から何十年も、今の今まで一体何をするものだろうと思い続けていたものが、T用水に水を送り出す為の樋門だということが分った。
道路側にはいつも閉まっている門があって、それは公園の通用門だと思っていた。
だが改めて良く見るとそこに書かれていたのは「通用門」ではなく「樋門」だということが分った。

更に、その場所の土手が灌漑用の湖を造る為に300年前に浅い谷を閉め切る為に造られた土手そのもので、その土手の上を通って中学にも高校にも通っていたことにも驚かされた。
そして、この土手の建設こそが今のこの町の礎であり、そこから流れ出るT用水はこの町の発展の礎であることが、300年前の土手で交差し交錯していた。

湖に流れ込む小さなT用水に気付いたことで思わぬ発見が幾つもあった。
そして今、これまで当たり前のように見ていたこの湖の深く長い歴史に驚愕すると共に、先人の仕事に心より敬意を抱いた。
そして又、これらのことを正しく後世に伝え遺すことが、今を生きる者としての務めだと思った...。

by finches | 2012-04-24 04:26 | 遺産
862■■ 街の記憶-用水の先で見たもの

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一つの近代化産業遺産の存在をきちんと後世に伝え残したいと思って調べを続けている。
その近代化産業遺産とは街の発展の礎の一つとも言える工業用水路で、その最初の出合いは湖に注ぐ小さな用水路の存在に気付いたことだった。
林の中へと延びるその用水路を辿ると、古い石積みアーチの入口を持つ隧道で地上から姿を消し、更にその用水路が地図の上から突然姿を消していることに筆者の好奇心は頂点に達した。

何とか地図の上から姿を消していた水路の全貌は摑むことができた。
サイホンと逆サイホンを駆使して走る水路は、時に田畑に口を開け、時に開渠となって山の稜線を走り、時に隧道となって地上から姿を消す。
後は水位差による自然流水では説明できないポイントでの揚水をどのように行っているのか、そのサイホンの揚水方法が分ればこの用水の全容を解明できる筈だ。

さて、日曜の午後、一旦湖に流れ込んだ用水が、今度は地中埋設管で湖からどこに行っているのかを追った。
一つ目の『工業用水』と刻まれたマンホールを見つけてからは、道路沿いにそのマンホールを追う行程はこれまでに見たことも行ったこともない場所を通り、一つの工場へと消えていた。
その地中埋設管がかつての貨物線址の下を潜って工場へ入っていたことで、以前拙稿で取り上げた場所まで足を延ばしてみた。

それは『街の記憶-廃線』に使った写真の場所で、鬱蒼とした枯れ草に覆われていた。
だが、それは残っていた。
それを見ながら、消えていく、消されていく、置き去りにされていく、朽ちていく、街の記憶について考えた。
一つの工業用水の全容が分りかけ、それを追って辿り着いた場所の貨物線址は、無残にもその歴史の記憶を寸断され朽ち果て消えようとしていた。
何年か何十年先にこの貨物線址を調べようとする者がこの場所に立った時、そこからはどんな景色が見えるのだろうか...。

by finches | 2012-04-02 06:31 | 記憶
857■■ 神戸市北野小学校
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大阪での待ち合わせの5時間も前に神戸を訪ねたのにはそれなりの訳がある。
それは、神戸は日本で最初に鉄筋コンクリート造小学校が誕生した地で、京都に続いて大阪のそれを視る前に、神戸に残る同時代の小学校建築の姿を目に焼き付けておこうと思ったからだ。

大正9(1920)年に神戸に完成した日本で最初の鉄筋コンクリート造小学校は須佐小学校と言った。
だが、同じ年には横浜で寿小学校が産声を上げており、当時の大都市に於ける小学校建築の不燃化の流れの中にあって、何処が最初かということはさして重要な意味は持たない。
余談だが、大正9年の人口から都市の規模を推し量るならば、神戸は東京,大阪に続く第三位、横浜は第七位だが、大正14年には神戸第五位、横浜第六位と横浜の人口増加が著しいことが見て取れる。

さて、現在は『北野工房のまち』として保存再生されている北野小学校は昭和6(1931)年に完成したもので、前稿のトアロードという坂道に面して建っている。
北野小学校を書くに当り先ず前稿で『国立移民収容所』を取り上げたのは、このトアロードを登った先を左に折れて更に登るとその収容所があり、その先は更に細民街に続いていたことを背景として書いておきたかったからだ。
一方、トアロードを真直ぐ登った先にはトア・ホテルと言う高級ホテルが建ち、この北野小学校も移民として日本を離れなければならなかった人々とは天と地程も差のある人々の子どもたちが通う、まるで夢のような超近代的な建物だったに違いない。

両者の間にはその時代の光と影が交錯し、長い時の流れの中で今は共に姿を変えて対峙する様に、言い様ない歴史への深い憎悪を感じるのは筆者だけだろうか。
前稿の石川達三の『蒼氓』の中に、「突堤には見送りの小学生が三、四百人も整列していた。彼らは港にちかい小学校の生徒たちで、移民船が出る度毎に交替で見送りに来るのであった。」という件がある。

間違いなく港への坂を下る移民たちはこの北野小学校の前を通り、間違いなく見送りの旗を振る小学生の中にこの北野小学校の生徒たちがいたと思う。
国立移民収容所と北野小学校の建築の記憶を更に上回る街の記憶の中に両者が存在し、それらが長い時を経て対峙する姿に、改めて日本の歴史の深淵とこの街の歴史の深さとを感じる思いがした。
そして、改めて歴史ある建築をそのままの姿で次代へ継承することの意味を、深く深く思わずにはいられなかった...。

by finches | 2012-03-25 05:35 | 近代モダン小学校
856■■ 蒼氓

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 一九三〇年三月八日。
 神戸は雨である。細々とけぶる春雨である。海は灰色に霞み、街も朝から夕暮れどきのように暗い。
 三ノ宮駅から山ノ手に向う赤土の坂道はどろどろのぬかるみである。この道を朝早くから幾台となく自動車が駆け上がって行く。それは殆んど絶え間もなく後から後からと続く行列である。この道が丘につき当って行き詰ったところに黄色い無装飾の大きなビルディングが建っている。後に赤松の丘を負い、右手は贅沢な尖塔をもったトア・ホテルに続き、左は黒く汚い細民街に連なるこの丘のうえの是が「国立海外移民収容所」である。


これは石川達三の第一回芥川賞受賞作『蒼氓(そうぼう)』の書き出しの一節だ。
そして、写真に写っている建物が昭和3(1928)年に完成し、中南米諸国へ25万人の移住者を送り出した「国立移民収容所」、その改修なった今の姿だ。
因みに『蒼氓』ではこの収容所に集まった千人近くの移住希望者が出帆までの8日間を共に暮らし、彼の地に向けて船が離岸するまでを描いている。

赤土の坂道はアスファルト舗装の道路に、黒く汚い細民街は住宅地に、贅沢な尖塔をもったトア・ホテル跡地は神戸外国倶楽部に変わっている。
トア・ホテルの名はトアロードという坂道の名に残り、その先はかつて移民船が出帆した第三埠頭へと繋がっている。

当時国策として推進された海外移住には棄民という負の側面が否めない。
それを思うと、「海外移住と文化の交流センター」として保存整備された建物の明るさに違和感を感じずにはいられないにせよ、きちんとその歴史を後世に伝えようとする姿勢には深い感動を覚えた。

北野から山手にかけての朝の散策が思いもかけず幾つかの建築と街との歴史の深層を教えてくれた。
これまで何度神戸を訪れたか知れないが、こんな風にこの街を歩くのは初めてだった...。

by finches | 2012-03-24 07:26 | 遺産